非道路“國四”要延期？

　　在7月22日召開的中國工程機械工業協會首次新聞發布會上，中國工程機械工業協會發布了一則重磅消息——正在向生態環境部大氣環境司申請，把工程機械行業的“國四”實施時間推遲到2023年4月1日。

　　按照生態環境部原定計劃，自2022年12月1日起，所有生產、進口和銷售的560kW及以下非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術》要求。

　　作為非道路移動機械的重要組成部分，農機和工程機械行業首當其沖。

　　雖然中國工程機械工業協會提交的報告目前尚未得到回應，但是近年來受國內外多種不利因素疊加影響，工程機械企業普遍面臨市場壓力，從減輕企業經營壓力，保持行業穩定可持續發展的角度考慮，不排除工程機械國四排放標準實施時間推遲的可能，從而為行業升級提供更多的時間。

　　相較于工程機械行業，農業機械的國四排放標準升級面臨著更多的難題。

　　據業內專家介紹，國四排放發動機必須使用外置顆粒捕捉器(DPF)才能排放達標。而使用外置顆粒捕捉器帶來很多新的問題。DPF的配置造成柴油機溫度升高，收獲機和拖拉機散熱器散熱面積也要加大；發動機溫度較高收獲機作業著火的預防和控制措施要重新考慮；DPF和尿素罐等外置裝備體積較大，小型收獲機和拖拉機結構是否需要調整，諸多新的問題都不是在現有產品上做簡單修改就可以解決的，需要對整機進行新的設計和試驗檢測。

　　如今，時間已經到了7月底，距離國四排放標準升級的時間僅有4個多月。既然工程機械已經提請了“關于非道路移動工程機械國四排放標準實施時間延遲的請示”報告，那么農機行業是否會有相關動作呢？

　　其實早在2015年，在中國農機工業協會牽頭下，農機行業便將國三排放標準升級進行了延期申請。當時，國家環保部聽取了多家農機企業關于國三排放切換工作的匯報。多家企業反映，由于農機產品生產和銷售季節非常集中，短期消化國二排放產品困難很大；非道路國三柴油機與農機產品的性能匹配測試和整車標定、售后技術服務、柴油機的供給等滯后，也給實施國三標準帶來不利影響。并最終為農機行業柴油機國二升國三爭取到了8個月的延期時間。

　　有行業人士認為，此次國四排放標準升級為農機企業預留了充足的時間，而且近兩年來，國內多家柴油機企業以及農機主機企業紛紛推出了國四產品，意味著農機行業已經具備了國四排放升級的基礎，不需要進行延期處理。而且如果國四排放升級延期，對于已經做好國四產品切換工作的企業來說未免太不公平了。

　　不過，也有觀點認為，農機行業依然需要更多的時間來準備國四排放標準升級。因為農機作為農業生產工具，必須要經過長時間的實地作業驗證，才能推向市場，否則對糧食安全將有負面影響。

　　此外，目前國內大部分農機企業的國四產品仍達不到批量上市的要求。甚至有業內傳聞，不少中小農機企業面對國四排放標準升級選擇“躺平”，在大限到來之際選擇將國三產品通過一些手段投放到二手農機市場，依然可以賺取一定的利潤。

　　而對于國內的農機一線用戶來說，國四排放標準升級更被認為是“無妄之災”。首先要承受國四排放標注升級帶來的產品價格增長，其次還要充當不少國四農機的“小白鼠”。

　　畢竟國內農機企業具備國四升級的專業人才十分匱乏，大部分企業只能通過不斷的升級改進來實現國四產品的穩定性。國四農機產品不穩定帶來的損失也是一大問題。

　　截至目前，尚未有相關行業協會對上述消息做出評論。