針對目前全國出現的柴油限量供應情況,昨日,本報記者采訪了石油公司、政府主管部門、市場分析人士后發現,國際原油價格的飆升導致煉廠生產持續虧損;柴油批發價近期大漲,批零倒掛不斷加劇;市場上的投機者們正在囤積柴油獲取暴利……這些是造成目前柴油供應限量的主要原因。
原因1:油價批零倒掛嚴重
國家發改委工業司石化處相關人士認為,國外與國內油價倒掛,使一些地方和民營小煉油廠停產,影響了一些柴油的產量。
該人士說,當前,柴油批發價和零售價倒掛嚴重,每噸相差1000多元,這也影響到市場供應。據了解,目前加油站的柴油平均零售價格在6000多元/噸左右,而市場批發價則是7000多元/噸,價差達到1000多元/噸。
市場人士分析,批零倒掛使一些民營加油站零售柴油無利可圖就不進柴油,出現一些加油站無柴油可加的情況;中石油中石化的加油站也會限制柴油供應,盡量減少損失。
原因2:石油公司煉油積極性不高
中信建投石油行業分析師趙獻兵稱,國際油價攀高,使石油公司煉油積極性不高,只會開動部分產能,平滑供應市場,這也令市場供需長期失衡。
據中國石油和化學工業協會統計,4月我國柴油產量1053.6萬噸,同比增長5.6%。
趙獻兵分析,石油公司煉油積極性不高,讓市場供應出現一些緊張,也存在給政府施加壓力的可能,它們希望近快上調成品油價格和推動成品油價格體制改革,這對公司必然有利。
原因3:打擊柴油黑市交易
限量供應也是為了打擊市場上囤積柴油獲取暴利的行為。中石化一位內部人士稱,該公司目前正在限制向非合約客戶供應柴油,以防止投機者大量買進低價柴油,轉手以高價在黑市上出售。
目前,市場上一些投機者們正在利用較低的國家限定零售價從中獲利。“黑市”上的柴油每噸售價為7300多元左右,而國家限定的零售價為每噸6000多元。所以,投機者轉手出售柴油的利潤大約在每噸1000元。
上述中石化內部人士說,現在市場上有人來回開車到加油站加柴油,這完全就是倒油。上述發改委人士稱,如果不限制而完全敞開,會加大囤積柴油的情況,會加重市場供應的緊張,形成惡性循環。
市場分析認為,如政府未來上調國內成品油價格,投機者會獲得更高利潤,所以,這些投機客們現在正在加大囤積柴油的數量,這會造成市場需求加大,**終形成供應短缺
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